Sichere Leitschienen

Leitschienen und Betonleitwände sind technisch Fahrzeugrückhaltesysteme, die zur Randabsicherung bzw. zur Trennung der Richtungsfahrbahnen zum Einsatz kommen. Leitschienen und Betonleitwände dienen dazu, die Unfallfolgen beim Abkommen von der Fahrbahn zu verringern.

Unfälle infolge von Abkommen von der Fahrbahn stellen etwa 38% aller Unfälle in Österreich dar und machen sogar die Hälfte aller Getöteten aus. Die Unfallschwere von Kollisionen mit der Mittelleitschiene konnte in den letzten acht Jahren fast halbiert werden. Das deshalb, weil die Rückhalteklassen dieser Richtungsfahrbahntrennungen erhöht wurden.
Aufgrund der flächendeckenden Ausstattung mit Mitteltrennung konnten in den letzten Jahren Durchdringungen auf tragische Einzelereignisse reduziert werden. Statistisch gesehen, ereignen sich jährlich ca. 300 bis 400 Kollisionen mit Rückhaltesystemen.

Im Netz der ASFINAG werden ausschließlich und nach den neuesten Normen geprüfte und zertifizierte Produkte verwendet. Im Rahmen von Generalerneuerungen werden bestehende Leitschienen auf den aktuellen Stand der Technik aufgerüstet. Insgesamt sind im Netz der ASFINAG mehr als 4.200 km (ohne Rampen) Leitschienen oder Betonleitwände vorhanden. Die Gesamtlänge von ca. 2.500 km Randabsicherungen (exkl. Rampen) bedeutet, dass bereits mehr als ca. 60% des österreichischen hochrangigen Straßennetzes mit seitlichen Randabsicherungen ausgestattet sind.

Anpralldämpfer

Anpralldämpfer werden immer dort eingesetzt, wo aus baulichen Gründen keine Leitschienen möglich sind und anhand einer Risikoanalyse die Gefahr eines Frontalanpralles hoch ist. Beispielsweise werden Tunnelportale oftmals mit Anpralldämpfern abgesichert.

Rückhalteklassen

Die ASFINAG verwendet seit Jahren bei Sanierungen und Neubauten Systeme mit einer Zertifizierung durch das BMVIT und berücksichtigt bei der Aufstellung die Vorgaben der gültigen RVS. Mit diesen Systemen sollte der überwiegende Teil von Lkw und Bussen vor dem Durchdringen der Mitteltrennung abgehalten werden.

Rückhaltesysteme besitzen jedoch auch physikalische Grenzen bzw. müssen Verformungen und Beschädigungen in gewissem Umfang auch zulassen, da ansonsten die Anprallenergie für die anfahrenden Fahrzeuge zu groß würde. Wesentlich für die Wirkung und die Reaktion des Systems sind der Anprallwinkel, die Fahrzeugmasse und die Geschwindigkeit des Systems.