A 7 Mühlkreis Autobahn
Sicherheitsausbau Voestbrücke - Errichtung der Bypässe

Allgemeines zur Verkehrsführung

• Tagsüber stehen immer zwei Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn zur Verfügung
• Verkehrsführung „4+0“ = eine baubetrieblich bedingte Umlegung des Richtungsverkehrs von zwei auf eine Richtungsfahrbahn im Bereich einer Baustelle.
• In der Nacht (bei geringerem Verkehrsaufkommen) erfolgen temporäre Sperren wenn erforderlich sowie Sperren von Auf- und Abfahrten in der Nacht und am Wochenende
• Beschränkung der Geschwindigkeit in der Baustelle auf 60 km/h aufgrund von reduzierter Fahrstreifenbreite
• Befahrbarkeit für Linienbusse der Linz AG und Einsatzkräfte durchgehend gewährleistet

Seit März 2018 ist der gesamte Verkehr auf ca. 600 Metern in Urfahr auf einer Richtungsfahrbahn gebündelt (so genannte „4+0 Verkehrsführung“). Dabei stehen in jede Richtung zwei, allerdings verengte, Fahrstreifen zur Verfügung. Die gegenüberliegende Autobahn-Seite ist Baufeld. Im August erfolgt hier eine Umstellung der Verkehrsführung: die vier verengten Fahrstreifen werden auf die Richtungsfahrbahn Linz verlegt, die Richtungsfahrbahn Freistadt wird zum Baufeld.

Details zur jeweils aktuellen Verkehrsführung entnehmen Sie bitte dem Dokument Projektinformation und Verkehrsführung

Die A 7 Mühlkreis Autobahn vom Knoten Linz bis Urfahr steht seit rund 40 Jahren unter Verkehr und hat in punkto Verkehrssicherheit noch Aufholbedarf. So fehlen abschnittsweise Pannenstreifen. Diese werden ergänzt und wo bereits vorhanden noch verbreitert. Zusätzlich verbreitert die ASFINAG den sogenannten Mittelstreifen, der die beiden Richtungsfahrbahnen trennt.

Ausbau und Sanierung Voest-Brücke

Laufende Untersuchungen zeigen die dringende Notwendigkeit der Sanierung der Fahrbahn auf der Voestbrücke. Diese kann aber nicht unter gleichzeitiger Aufrechterhaltung des Verkehrs auf der Brücke erfolgen. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und den bereits jetzt auftretenden Überlastungen werden daher so genannte „Bypassbrücken" zur Aufrechterhaltung des Verkehrs während der Fahrbahnsanierung errichtet. Während der Sanierung der Voestbrücke wird der Verkehr provisorisch über diese Nebenbrücken geführt. Eine Verbreiterung der bestehenden Voestbrücke selbst ist technisch nicht möglich.

Die beiden neuen Konstruktionen bleiben bestehen und werden ab der Fertigstellung 2020 den innerstädtischen Ziel- und Quellverkehr über den Fluss bringen. Das bedeutet, dass die Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer, die innerhalb von Linz die Donau queren wollen, von jenen in Richtung Freistadt/Prag oder Westautobahn (Wien/Salzburg) getrennt werden. Durch diese Maßnahmen wird die Leistungsfähigkeit deutlich erhöht und damit Staus wesentlich reduziert.

Dazu verlegt die ASFINAG auch die Auf- und Abfahrtsrampen der Anschlussstellen Hafenstraße und Urfahr. Insgesamt werden 14 Auf- und Abfahrten adaptiert und neu errichtet. Die bisherige Voestbrücke bleibt dann als leistungsfähiger Abschnitt dem Autobahn-Durchzugsverkehr vorbehalten. 

Funktionalität gepaart mit modernem Design

Die Planung für die neue Voestbrücke samt "Bypass-Brücken" wurde im Rahmen eines Gestaltungswettbewerbes ausgeschrieben. 17 hochwertige Arbeiten wurden eingereicht. Die Jury hat das Projekt der Arbeitsgemeinschaft Bernard Ingenieure (Hall, Tirol) und RWT plus - Solid architecture (Wien) mit dem ersten Preis ausgezeichnet (siehe Foto). Die Begründung: "Das Projekt besticht durch die detaillierte, konstruktive und gestalterische Ausführung. Der Entwurf vermittelt den Eindruck einer 'Brückenfamilie an einem Ort', das Tragsystem der Hauptbrücke wird übernommen, aber nicht kopiert. Zudem schafft die Veränderung des Fuß- und Radwegs von einem langsam ansteigenden Teil im Vorlandbereich in einen horizontal verlaufenden Teil im Bereich der Schrägseilbrücke auf der 400 Meter langen Donauquerung räumliche Abwechslung".